En diciembre el promedio de producción de crudo mensual se ubicó en 837.000 barriles de petróleo por día (bdp).
Colombia alcanzó una producción promedio de 885.000 barriles de petróleo por día en 2016, informó el Ministerio de Minas y Energía en un comunicado.
La producción promedio de petróleo de Colombia cayó un 12 % interanual en 2016, a 885.000 barriles por día (bpd), por las dificultades operativas en algunos campos y los ataques del Ejército de Liberación Nacional (Eln), informó este miércoles el Ministerio de Minas y Energía.
En segunda instancia la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) negó la licencia ambiental para la construcción del proyecto hidroeléctrico Cañafisto de propiedad de Isagén.
En el mundo hay más de 1.200 millones de vehículos en circulación, de los cuales, según cifras del Runt, Colombia registra más de 12 millones y medio. Menos de 400 son eléctricos, y de estos, 100 circulan en el Aburrá.
Medellín es pionero en la movilidad eléctrica con el inicio de las operaciones del Metro en 1995. Desde entonces, Empresas Públicas de Medellín (EPM), el Área Metropolitana, las universidades y diversas empresas, han enfocado sus esfuerzos en promover el uso de energías limpias para vehículos de transporte público y particular.
Con las contingencias ambientales que vivió la ciudad el año pasado, colectivos ambientales señalan que resulta clave buscar alternativas que ayuden a reducir los índices de contaminación del aire.
Los vehículos eléctricos representan un paso importante para alcanzar este propósito, debido a que tienen cero emisiones de gases, por lo cual resultan amigables con el medio ambiente, a diferencia de aquellos que funcionan con combustibles fósiles, e inclusive con gas natural.
Juan Manuel Alzate, quien hace parte del equipo innovador de Celsia —empresa generadora de energía—, asegura que las fuentes de movilidad eléctrica “son más eficientes que los combustibles fósiles, no solo desde la perspectiva ambiental, sino desde la capacidad técnica para el funcionamiento de los vehículos”.
Vehículos eléctricos
En 2012, con el fin de probar el desempeño de los automotores en la difícil topografía del Valle de Aburrá, y así hacer analizar su viabilidad en el mercado, EPM compró 10 automóviles y 12 motocicletas eléctricas.
“Los vehículos arrojaron unos resultados óptimos en la geografía de la ciudad, fueron más cómodos para manejar que los vehículos de combustión, y por cada kilovatio de energía recorrían hasta 8 kilómetros”, aseguró Santiago Díaz, gerente de Ofertas Comerciales de EPM.
Además, durante los descensos, las baterías se lograban recargar en una pequeña cantidad. Sin embargo, en las mismas pruebas se pudo comprobar que cuando las pendientes eran muy inclinadas, gastaban más energía de lo habitual.
Díaz también contó que después de cinco años, los vehículos tienen más de 150.000 kilómetros recorridos, y aunque la capacidad de carga ha disminuido hasta un cinco por ciento con el tiempo, siguen funcionando y son usados por directivos o empleados de EPM.
Por otro lado, docentes y estudiantes investigadores de la UPB, firmaron un convenio con Terpel para analizar la prefactibilidad de los vehículos eléctricos en la ciudad. En 2012, la universidad recibió un Chevrolet Volt, un automóvil eléctrico de rango extendido con el que demostraron que la ciudad está preparada para este tipo de automotores.
“Infortunadamente, la compañía fabricante del carro que tenemos no lo ha puesto a la venta en Colombia, a pesar de que tiene muchas posibilidades. En este vehículo ya hemos realizado dos viajes largos, uno desde Medellín a Bogotá, y otro desde Medellín a Montería”, manifestó el profesor Andrés Emiro Díez, quien lidera el equipo de investigación sobre movilidad sostenible en UPB.
Hoy en día, aunque muchos modelos de marcas de automóviles eléctricos aún no se pueden conseguir en nuestro país, el modelo más popular es el Twizy de Renault.
“Quien lo creyera, como era un carro tan pequeño y estrecho, pensamos que no se iba a vender tan bien, pero al contrario, ha tenido una buena acogida, y la mayor cantidad de autos eléctricos que hay en la ciudad son de este modelo”, dijo Díez.
El profesor reconoce que hoy en día es difícil que personas de bajos recursos puedan comprar estos vehículos. No obstante, prevé que con el paso de los años los precios se normalicen y puedan ser una opción para las personas que no tienen ingresos tan altos.
Los vehículos de dos ruedas se comercializan en la ciudad a través de marcas comerciales, con precios en promedio de cuatro millones y medio para motocicletas, y millón y medio para bicicletas.
Ventajas
“La idea de EPM es promover en todos sus ámbitos el uso de energías limpias para transportarse, por eso estamos financiando la compra de motos y bicicletas eléctricas en cuotas de hasta 60 meses que llegan con la factura de los servicios, y que se pueden comprar la tarjeta que se llama Somos”, indicó Díaz.
Además, el funcionario de EPM destacó las ventajas de la movilidad eléctrica, como la cero emisión de gases, motores menos ruidosos, un ahorro de hasta el 70 por ciento en costos de mantenimiento, y la exención de la medida de pico y placa en toda el área metropolitana.
Otra de las ventajas de estos vehículos es la capacidad de torque con respecto a los de combustión, “los eléctricos imprimen una fuerza desde los cero kilómetros al 100 por ciento, mientras los de gasolina o gas, hay que acelerarlos y hacer varios cambios para sentir el empuje”, aseguró Díaz.
Como un servicio adicional que promueve la movilidad eléctrica, EPM ha recibido 15 solicitudes para realizar instalaciones de recarga en las celdas de parqueo de personas que cuentan con vehículos eléctricos. Las adecuaciones tienen un valor promedio de un millón y medio de pesos, y al igual que los créditos para bicicletas y motos, pueden ser financiados a cuotas en la factura de servicios públicos.
Buses eléctricos
Luego de una prueba piloto realizada en agosto del año pasado con un bus que trajo un proveedor, EPM firmó un convenio con el Metro y el Área Metropolitana para realizar nuevos estudios con vehículos propios.
Entre los meses de octubre y noviembre llegarán dos buses eléctricos a la ciudad: un articulado de 18 metros, con capacidad para 160 pasajeros, y otro padrón de 12 metros, para 80 pasajeros.
Ambos vehículos serán integrados a la flota del Metroplús de manera permanente para seguir realizando pruebas y medir su rendimiento, de tal manera que en los próximos años, si los resultados son buenos, se puedan adquirir más y remplazar la flota existente que utiliza como combustible el gas natural.
Por otro lado, desde la Universidad Pontificia Bolivariana se ha tratado de impulsar los trolebuses. En 2012, se realizó una prueba con un trole de propiedad de la compañía Sitecsa, con capacidad para 105 pasajeros, y según el profesor Díez, los resultados fueron tan buenos, que desde entonces ha respaldado la idea para electrificar por medio de catenarias las rutas del sistema masivo de Metroplús.
“Hay varios detractores porque dicen que se generaría mucha contaminación visual, pero es importante explicarle a la gente que prevalece bajar la contaminación del aire sobre el impacto visual”, argumentó Díez.
Los trolebuses que propone el profesor, tendrían la posibilidad de trabajar con batería en algunos tramos del recorrido, adecuándose con facilidad a las actuales líneas del sistema Metroplús.
Incentivos
Dentro de los beneficios que trae la reforma tributaria, aprobada en diciembre del año pasado, se contempla un impuesto al valor agregado (IVA) del 5 por ciento para la adquisición de cualquier tipo de vehículo eléctrico, con lo cual se esperaría que se estimule este mercado.
Por otro lado, el subsecretario técnico de Movilidad de Medellín, Donald Calle, afirmó que existe un decreto —1221 de 2016— para implementar medidas que beneficien a los propietarios de automotores eléctricos.
“Se trata de que la gente que tiene estos vehículos, tenga descuentos o incentivos al momento de pagar parquímetros, o que puedan acceder a créditos blandos para que no resulte tan costoso adquirirlos”, expresó Calle.
El mismo decreto, según le contó Díaz a este diario, busca implementar en la ciudad una prueba piloto con una flota cercana a los 100 taxis eléctricos, para que este gremio, en el que muchos ya se encuentran trabajando con gas natural, también emigre a la movilidad eléctrica.
Los expertos aseguran que los transportadores aún son temerosos de esta tecnología, insisten en que hacen falta, además de infraestructura, incentivos por parte de los gobiernos locales, regionales, y nacional, para que la ciudadanía emigre definitivamente hacia los vehículos eléctricos.
Fuente: http://www.elcolombiano.com/antioquia/movilidad/movilidad-electrica-un-plan-que-ya-avanza-en-el-valle-de-aburra-BB5751003
INNOVACION / ENERGIA LIMPIA XXI. La innovación puede revolucionar la sociedad de cualquier país y esto parece estar sucediendo en Colombia. Recientemente la Universidad Nacional de Colombia (U.N.) en Medellín diseñaó un prototipo para producir hielo usando energía solar. Un reporte de Energía Limpia XXI destaca que la nueva tecnología hace posible lo imposible, es decir refrigera y congela hasta cinco litros de agua en tan solo minutos.
El nuevo invento bautizado “Máquina de hielo”, es capaz de prerservar alimentos en su interior aplicando una tecnología limpia basada en el aprovechamiento de la energía solar y en la utilización de sustancias que no generan impacto ambiental, la cual se refiere a la refrigeración por adsorción de metanol en carbón activado”, afirma el profesor Farid Chejne Janna, del Departamento de Procesos y Energía de la Facultad de Minas de la UN Sede Medellín.
Por otra parte el nuevo aparato tiene un particular sistema de enfriamiento que presenta ciclos similares a los sistemas convencionales, la diferencia radica en que la parte mecánica del refrigerador (compresor) es reemplazada por una etapa de adsorción–desorción (adsorbedor, en este caso el carbón activado, el cual atrapa compuestos, principalmente orgánicos, presentes en un gas o en un líquido).
Cómo funciona?
De forma muy simple. Este sistema de 20 tubos de 2 metros de longitud y 10 centímetros de diámetro, contienen carbón activado, lo que permite el proceso de enfriamiento, capaz de adsorber amoniaco o metanol, aprovechando además la energía que absorven los paneles solares. Además, la máquina usa un líquido refrigerante (metanol) que se evapora debido al calor que concentran los reflectores solares convexos. Una vez al interior del sistema, se han superado los 90 grados centígrados, el vapor atrapado en las tuberías entra en contacto con el carbón activado, el cual se vuelve líquido una vez va perdiendo calor con relación al ambiente, o se enfría al ponerse el sol (desorción–regeneración).
El profesor Chejne destaca que por la noche, cuando el carbón activado se enfría, adsorbe nuevamente el metanol y en ese proceso es cuando se produce el frío (adsorción–evaporación)”. El equipo tiene un tamaño de dos por dos metros cuadrados, para utilizarlo adecuadamente en zonas geográficas de difícil acceso. En dicho proceso hay unas pérdidas de energía, especialmente cuando se da el cambio de la fuente solar a la energía térmica en las paredes del colector. Por esa razón, el aparato es grande para poder congelar o enfriar de uno a cinco litros de agua, particularmente util en zonas rurales aisladas. Excelentes noticias!!
Fuente: https://energialimpiaparatodos.com/2017/01/16/cng-rn-clx/
Voces de rechazo se han alzado ante esta posibilidad.
Gas Natural Fenosa, propietario del 85% de Electricaribe, ha manifestado su intención de entablar acciones legales contra el Estado colombiano por la intervención a la empresa de energía, luego de que el pasado 12 de enero concluyeran los diálogos entre el grupo empresarial español y delegados de la Presidencia de la República sin alcanzar un acuerdo.
Según un comunicado emitido por Fenosa, “a partir del 3 de marzo de 2017, y al amparo del Acuerdo para la Protección a la Inversión –APRI-, estaría habilitado para solicitar un arbitraje internacional si para esa fecha no se llega a un acuerdo con el gobierno de Colombia”.Fenosa expresó su preocupación debido al “deterioro” de los “indicadores de recaudo” de la empresa durante la intervención ejecutada por la Superservicios, y mostró su deseo de resolver el pleito por las vías del diálogo, así como su intención de seguir “invirtiendo en Colombia”.Esto se da días después de que el presidente encargado de Electricaribe, Edgardo Sojo, declarara que el Gobierno decidió prorrogar por 2 meses más la intervención a la empresa, en vista de los signos de mejoría financiera y operativa que ha mostrado desde que la Superintendencia de Servicios Públicos asumiera su manejo alegando que estaba en peligro la prestación del servicio.La intención de Fenosa ha levantado voces críticas entre la ciudadanía. Norman Alarcón, líder cívico, considera esta situación como “supremamente grave” porque al entrar al mercado colombiano, según él, Electricaribe era consciente del riesgo que corría en cuanto a las deudas de los usuarios.Rechazó la comunicación dada a conocer por Fenosa al considerarla como una “amenaza al Estado colombiano”, al tiempo que desestimó el impacto negativo en el recaudo de Electricaribe denunciado por Fenosa.